交通运输部东海航海保障中心成立四周年纪实

日期:2020-03-17编辑作者:军事

春华秋实已四载。对于东海航海保障中心战略转型来说,这四年具有里程碑意义。

5月20日,交通运输部东海航海保障中心牵头编撰的《北极航行指南》通过专家评审,预计今年6月下旬正式出版发行。

这四年,从北极航行指南姊妹篇,到随“雪龙”号出征南极、“21世纪海上丝绸之路”航行指南序列,他们让航海保障服务走向全球,从东海海区延伸到欧洲、美洲,一直到地球的两极。

这是我国极地航海保障工程建设启动以来取得的重要阶段性成果。该航行指南出版发行后,将为计划航行北极东北航道的中国籍船舶提供海图、航线、海冰、气象等全方位航海保障信息服务。

这四年,从“海e行”APP软件,到洋山港E航海示范工程、“北斗系列”水上工作网络,他们实现了“让电子海图到手机”,实现了水上定位精度“米级”、“分米级”、“厘米级”三级跳,一系列“高端的智能化”为东部沿海各自贸区提供了水上保障服务。

2013年10月,在交通运输部海事局领导下,东海航海保障中心携手中国极地研究中心、集美大学共同签署极地航海保障工程建设合作意向书,明确了五项具体任务:通过资料搜集和整理,编撰一套南极航路指南;在南极地区建设一套包括视觉航标、无线电导航、应急通信和自动识别监控等在内的综合助导航系统;编绘完成一套服务南极地区航行的纸质海图和电子海图;编撰一套北极航行指南;编制“雪龙”号科考船首航北极西北航道的安全保障预案。

这四年,从首席工程师制度,到国际间的交流与培训,他们发挥典型示范引领作用,致力于国内航海保障人才培育模式的标准化、系统化、国际化,扩大中国海事航保在亚洲区域乃至全球的影响力。

东海航海保障中心主任王鹤荀表示,根据计划,该中心还将陆续编辑出版南极海域、马六甲海峡、苏伊士运河和巴拿马运河等航行海域的中文版航行指南,为我国外贸主要海运航线和极地科考船舶提供更为全面、专业、权威的航海保障服务。

四年来,东海航保人不忘初心,继续前行。准确定位,夯实基础,明确助推航运中心建设、服务蓝色经济发展、践行海洋强国战略的服务战略,主动做好航标、测量、绘图、通信传统航海保障工作,积极为海事监管提供技术支持和服务保障;转变思维,顺势而为,实施“走出去”战略,提出“推送全球、跟踪全球”的服务目标,不断实施拓展新领域、丰富新产品、强化新技术、引领新方向等新举措,在有效履职、创新发展方面交出了一份可圈可点的答卷。

“走出去” 转型发展强服务

随着国家“航运强国”战略深入推进,航运事业走向深蓝,中国商船、军舰、科考船一直驶向海洋的每个角落。交通运输部党组书记杨传堂在解读“海运强国”内涵时指出:“海运强国至少体现在四个方面,强大的保障能力、强大的竞争能力、强大的影响能力和强大的可持续发展能力。”

强大的保障能力,就是拥有适度超前的基础设施、运输装备、服务能力和支持保障系统,对海运通道具有一定的影响力与控制力,能够有效保障国家重要物资和人员的海上运输。

建立强大的航海保障能力,对于海事航保部门来说,就是实施“走出去”战略,在地理空间上拓展,突破传统的航海保障局限于沿海港口、近海30海里内的服务范围,把航海保障的服务领域扩展到远洋的航运交通和船舶水上活动中,为海运战略通道保驾护航。

2016年4月,中文版《北极航行指南2015》正式出版发行,与2014年出版的《北极航行指南2014》形成姊妹篇,共同为计划航行北极航道的国际航行船舶提供了航海保障信息服务,这也让我国有了属于自己的“北极攻略”。北极航道被称为“黄金水道”,是东亚与大西洋北部沿岸的最短航线,大约比传统航线缩短了三分之一的航程,两本《指南》的出版发行,将为有志于航行北极东北航道的中国籍船舶提供一份内容丰富、资料详实的航行参考资料,从而发挥北极航道的潜在商业价值,更为我国北极战略的实施提供有益的尝试。

就在北极“开花结果”的同时,在地球另一端的南极,东海航保中心的守护旗帜也在徐徐升起。随着一声汽笛长鸣,“雪龙”号科考船从位于上海的中国极地考察国内基地码头缓缓起航,启程执行中国第31次南极科学考察任务。而在这次科考中,东海航保中心承担了航标助导航系统建设和相关水域测绘任务,这是交通运输部第一次派员参与,对航海保障事业助力极地、海洋发展战略有着重要的意义。

“传统的航海保障服务只是为海事、港航单位服务,其实也应该面向全社会,海洋开发、海洋维权、军事、科考也需要航海保障服务。两年来,东海航海保障中心在做好传统航海保障服务的基础上,积极跳出传统视角,不断拓展服务范围,实现贡献最大化,实现国家利益最大化。”东海航海保障中心主任王鹤荀说。

此外,为助力“一带一路”战略,21世纪海上丝绸之路航行指南序列也在紧锣密鼓地编撰中,在中国北海、东海、南海—马六甲海峡—亚丁湾—地中海这一整条航线上,也将有属于我们自己的“航行攻略”,这也是东海航海保障中心近年来积极实施“走出去”战略发展转变的充分体现。

E海智造 助力“海洋强国”

路漫漫其修远兮,吾将上下而求索。从海洋大国迈向海洋强国一直是我们的“海洋梦”。“我们正在致力于以北斗导航系统推广民用为契机,从航海装备的‘制造大国’走向‘智造大国’,通过规模化、产业化发展,加快推进我国民族航海产业技术能力和科技水平的全面提升。”东海航海保障中心副主任、总工程师刘嘉华如是说。

彩世界官网,据了解,东海航海保障中心基于北斗导航系统项目的研究与开发建设,涉及通信、导航、计算机信息处理等多个技术领域。近年来,在上海海事局的关心和支持下,东海航海保障中心与各相关大学、研究所、有关电子导航产品制造商等形成合力,共同参与北斗导航系统项目在航海保障应用方面的研发,已经形成了一批拥有自主知识产权的项目成果:

洋山港E航海示范工程,融合了港务、引航、海事、航保,气象、码头等多方要素,致力于解决能见度不良情况下船舶安全航行的技术问题,开发了电子靠泊系统、AIS指泊仪以及基于航标气象与水流要素的采集平台,使涉海单位可以分享各种信息,提升港口运营效能;水面无人智能测量平台填补了我国海洋测绘远程操控无人驾驶测量的空白,首次亮相于2013年中国海事局“南海联合巡航”任务中,并在第31次南极科考中为“雪龙”号发现首块锚地;水上安全信息数字广播系统已于2015年1月成功试运行,测试数据传输速率达到18kb/s,是传统模式的上百倍;由无线电指向标——差分北斗卫星导航系统和北斗连续运行参考站系统组成的“北斗系列”水上工作网络已经初具规模,实现网络内海域“米级”、“分米级”和特定水域“厘米级”的高精度水上定位,为船舶航行、海事测绘、水上各类工程提供多层次定位服务。

与此同时,由于调研发现中小型船舶在航行智能化、信息化、电子化方面的应用能力弱的情况,东海航海保障中心和上海海事大学共同开发了“海e行”APP软件,为航海用户提供电子海图浏览、航线绘制、海上定位及导航、航迹查询等服务,进一步拓展了航保服务范围,让更多的小型渔船、低配非公约船舶能够免费享受到船舶定位助航服务,进一步实现基本公共服务的均等化。

“‘海e行’APP应用软件方便快捷,准确权威,可在出发前实现模拟航行,让我们提前对船舶行驶轨迹运行时间、会碰到的情况有了预判,心里踏实多了。”使用海e行APP应用软件的船长深有感触地说。

锻造高端人才 提升国际话语权

21世纪的竞争,归根结底是人才的竞争,是核心技术的竞争。科技成果的研发、航海保障服务的完善,离不开航海保障专业人才的技术支撑。南海巡航、南印度洋海域马航MH370失联飞机搜寻、第31次南极科考等重大活动,精湛了技术、丰富了经验、淬炼了能力,一次次的实战造就了一支专业化航海保障高端人才团队。

为了培养专业的领军人才,东海航海保障中心设立了首席工程师制度,让职工参与科技研发、科研项目,进一步提高业务能力。该中心分别在航标、测量、通信、编绘四个领域的一线设立一名一级首席工程师,聘期为三年,每年对首席工程师进行考核,对客观条件进行评议,合格者奖金增加百分之十。同时,东海航保中心还在每个航标处设立了一至两名二级首席工程师,合格者奖金增加百分之五。

“我们格外重视榜样的示范引领作用,组织青年职工积极参与讲述我的航保故事,聆听‘我的航保青春岁月’巡讲,观看交通运输系统年度‘感动交通十大人物’表彰报告会、陈维事迹报告会等,激励青年职工向榜样看齐,进一步激发职工干劲,加深航保感情,强化事业认同。”东海航海保障中心人事教育处处长俞华介绍道。

在激励机制和典型示范作用的引领下,无论是人才的数量,还是人才队伍的结构都有了较大的发展和提高,领军拔尖人才和科技创新人才不断涌现:项鹭获评2014年享受国务院政府特殊津贴专家,邵进兴获评交通运输部交通青年科技英才荣誉称号,张良、吴志华荣获2015年度全国交通运输系统先进工作者称号,熊发仁荣获连云港市第一届“十大最美职工”、“连云港市劳动模范”荣誉称号,陈正伟获评“2015年感动交通十大人物”,叶中央入围“感动中国2016年度人物评选”20位候选人。此外,培养出A级海道测量师9名、注册测绘师5名、全国交通技术能手2名,多名技术专家入选交通部和上海市相关专家库,高端人才梯队建设初显成效。

更值得一提的是,东海航海保障中心连续两届承办中国海事局与国际航标协会环球学院联合举办的国际航标管理培训班,为来自“一带一路”沿线国家的高层次航标管理人员授课。

“以前,航标知识培训缺乏系统性,没有形成完备的体系,通过参与并承办国际航标管理培训班,将具有国际水准的公约等材料和国内培训结合在一起,有助于培养国内航标人才,培育一批专业能力强兼具授课经验的老师,建立具有国际水准的航标培训体系,以‘国际化’推动‘国内化’,带动国内航标人才培育模式的标准化、系统化、国际化。”东海航海保障中心航标导航处副处长陆永强表示。

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